Вездеход БТХ2
Торсионная сталь привода трансмиссии
Отсутствие диагонального вывешивания за счёт переломного узла
Блокировки всех дифференциалов
Гидрообъёмное управление переломом рам
Для тех кто хочет стать частью команды механиков мастерской ЛОМОЛЕС в Санкт-Петербурге обращайтесь по телефону 89213931170
Вездеход БТХ2
Торсионная сталь привода трансмиссии
Отсутствие диагонального вывешивания за счёт переломного узла
Блокировки всех дифференциалов
Гидрообъёмное управление переломом рам
Технологии и преимущества
БТХ2 - это легкий, плавающий вездеход с переломной рамой и гидрообъемным управлением, серийная машина, в которую мы вложили весь наш 5-летний опыт производства внедорожных машин и участия в соревнованиях.
БТХ2 - это легкий, плавающий вездеход с переломной рамой
и гидрообъемным управлением, серийная машина, в которую
мы вложили весь наш 5-летний опыт производства внедорожных машин и участия в соревнованиях.
и гидрообъемным управлением, серийная машина, в которую
мы вложили весь наш 5-летний опыт производства внедорожных машин и участия в соревнованиях.
Проходимость
Датчики состояния систем на приборной панели
Удобная посадка водителя
Надёжность
Безопасность
Композитный материал обшивки кузова пластик+алюминий
Кузов
Управление
Надёжность
Создать самый надёжный вездеход — такова была изначальная миссия нашей семейной мастерской. Пройдя долгий путь, полный проб и ошибок, и протестировав технику в суровых испытаниях соревнований, мы пришли к использованию трансмиссии с элементами
из торсионной стали, способной переработать крутящий момент до 6800 Н•м. Для этого
мы заключили договор с производителем валов и приводов для спортивных машин
и внедрили их в конструкцию нашего вездехода. Мы также включили в конструкцию спортивный вариант моста НИВА Offroad, применяемый профессиональными командами
на трофи-рейдах, а также спортивные разгруженные полуоси, воспринимающие только крутящий момент и не испытывающие при этом вертикальных нагрузок.
За годы проектирования, эксплуатации и испытаний мы пришли к тому, что самая надёжная передача крутящего момента от мотора на коробку — это зубчатый ремень. Мы комплектуем наши вездеходы немецким зубчатым приводом, изготовленным из карбона и рассчитанным
на 30 000 моточасов. У нас тщательно рассчитаны передаточные числа, конструкция рамы,
вся гидравлика и прочие важные элементы. За много лет мы отработали технологию производства: все узлы теперь собираются исключительно по технологическим картам и весь процесс может быть тщательно проконтролирован. Мы также уделяем особое внимание качеству швов: у нас работают действительно профессиональные сварщики с огромным опытом за плечами.
из торсионной стали, способной переработать крутящий момент до 6800 Н•м. Для этого
мы заключили договор с производителем валов и приводов для спортивных машин
и внедрили их в конструкцию нашего вездехода. Мы также включили в конструкцию спортивный вариант моста НИВА Offroad, применяемый профессиональными командами
на трофи-рейдах, а также спортивные разгруженные полуоси, воспринимающие только крутящий момент и не испытывающие при этом вертикальных нагрузок.
За годы проектирования, эксплуатации и испытаний мы пришли к тому, что самая надёжная передача крутящего момента от мотора на коробку — это зубчатый ремень. Мы комплектуем наши вездеходы немецким зубчатым приводом, изготовленным из карбона и рассчитанным
на 30 000 моточасов. У нас тщательно рассчитаны передаточные числа, конструкция рамы,
вся гидравлика и прочие важные элементы. За много лет мы отработали технологию производства: все узлы теперь собираются исключительно по технологическим картам и весь процесс может быть тщательно проконтролирован. Мы также уделяем особое внимание качеству швов: у нас работают действительно профессиональные сварщики с огромным опытом за плечами.
Проходимость
За счёт присутствия в раме переломного узла вероятность диагонального вывешивания полностью исключена, поэтому даже на сложном рельефе все 4 колеса вездехода контактируют с твёрдым основанием. К тому же за счёт перелома рамы при активной работе рулём меняется траектория движения передних и задних колёс, что позволяет выбираться даже из очень сложных участков на болотистой местности. Большую роль в проходимости играет и снижение массы. Несмотря на то, что с точки зрения маркетинга нам было бы проще устанавливать тяжёлые агрегаты, удешевляя таким образом вездеход и упрощая продажи, мы не отошли от своих принципов и ставим мосты повышенной прочности НИВА Offroad, которые на 35 кг легче конкурентных решений. В угоду снижения веса мы пожертвовали и пассажирским сиденьем. Когда речь идёт о настоящей проходимости, на наш взгляд не может быть компромиссов в виде дополнительного бокового места, которое к тому же неизбежно нарушит развесовку, если останется пустым. Ну и конечно, свою лепту в проходимость вносит колёсная формула 4х4 вкупе с надёжными винтовыми блокировками дифференциалов, равномерно распределяющими крутящий момент на все 4 колеса. При этом мы одни из немногих, кто устанавливает на свои вездеходы мощные высокооборотистые моторы (37 сил, 4500 оборотов), потому как наша трансмиссия это выдерживает. Позаботились мы и о соотношении веса вездехода и диаметра колёс, на которых, к слову, мы не экономим от слова совсем: сознательно отдаём предпочтение лучшей резине и максимальному протектору, способному цепляться за любые поверхности.
Безопасность
При прохождении сложных участков с большими перепадами высот крайне важно иметь обзор на 360° и возможность доступа к кабине с любой стороны. При проектировании вездехода мы учли оба эти момента, за счёт чего можно не опасаться даже самых сложных сценариев, когда требуется выбраться за лебёдкой или экстренно покинуть кабину, а одна из сторон полностью заблокирована. По качеству обзорности наш вездеход можно сравнить с квадроциклом. Наличие единственного места хорошо ещё и тем, что пассажир не навалится на вас при резком маневрировании, а в опасной ситуации вы всегда будете иметь возможность экстренно выпрыгнуть. Разумеется, мы не сэкономили на качественном ограничителе, который не позволит одной раме провернуться относительно другой, а также на надёжном ручном тормозе, способствующем не только безопасной стоянке, но и подъёму на крутые склоны.
Кузов
Сразу после сварки все наши рамы отправляются на предприятие контрагента, где они проходят процесс порошковой покраски (горячее цинкование) в соответствии со строгими нормативами. Мы уделяем этому аспекту особое внимание, так как никакой другой способ покраски и грунтовки не способен надёжно защитить раму от ржавчины. При осмотре вездеходов, проездивших по 2-3 года, мы убедились, что наши рамы идеально сохраняются. Ржавчине подвергались некоторые заводские детали, однако все рамы выглядели, словно только что с завода.
В процессе проектирования вездехода мы отдавали предпочтение современным, лёгким и качественным материалам. Для отделки кузова используется композит — отлично зарекомендовавшее себя покрытие из двух слоёв алюминия с пластиком посредине. Такой "бутерброд" долговечен, не ржавеет и вдобавок к этому имеет малый вес. Нижняя защита вездехода выполнена, в свою очередь, из листового алюминия. Вдобавок ко всему мы наносим на каждый вездеход виниловую плёнку, которая защищает кузов от царапин и придаёт ему презентабельный внешний вид. На плёнку может быть нанесён любой рисунок. Что немаловажно, даже спустя годы эксплуатации вездеход будет выглядеть практически как новый.
В процессе проектирования вездехода мы отдавали предпочтение современным, лёгким и качественным материалам. Для отделки кузова используется композит — отлично зарекомендовавшее себя покрытие из двух слоёв алюминия с пластиком посредине. Такой "бутерброд" долговечен, не ржавеет и вдобавок к этому имеет малый вес. Нижняя защита вездехода выполнена, в свою очередь, из листового алюминия. Вдобавок ко всему мы наносим на каждый вездеход виниловую плёнку, которая защищает кузов от царапин и придаёт ему презентабельный внешний вид. На плёнку может быть нанесён любой рисунок. Что немаловажно, даже спустя годы эксплуатации вездеход будет выглядеть практически как новый.
Управление
Мы были одними из первых, кто начал устанавливать рукоятку для выбора передачи на приборной панели. Сегодня этому примеру последовали многие, так как это существенно упрощает управление вездеходом. Но мы пошли ещё дальше, применив заводскую тросовую кулису зарубежного производства. За счёт этого передачи теперь включаются в буквальном смысле одним пальцем. Такого эффекта невозможно было бы добиться ни с одним из самодельных решений. Ну и конечно, ощутимую роль в комфорт вождения вносит надёжная гидравлическая система управления переломом рам. Она работает с большим запасом, за счёт чего гидравлика практически не испытывает нагрузок. Как результат — очень надёжное управление и высокий комфорт: даже самые серьёзные нагрузки почти не ощущаются на руле. То же самое касается и сцепления: оно выжимается легко и никогда не подводит. И в довершение мы оборудовали кресло хорошим демпфером, чтобы позвоночные диски водителя не испытывали нежелательных компрессий и спина не утомлялась даже от самых долгих и непростых путешествий. Ручной газ при этом может выполнять функции полноценного круиз-контроля, что сделает поездку ещё более приятной.
Эргономика
При проектировании вездехода мы учли весь накопленный опыт и выверили оптимальный угол наклона руля, высоту водительского сиденья, а также расположение регулировок, чтобы пользоваться ими было удобно и просто. Кроме того, датчики состояния двигателя и электрооборудования максимально вынесены. Все органы управления и показатели, такие как тахометр, температура двигателя, вольтметр, моточасы, удобно расположены и отлично читаются. Даже при беглом взгляде на них в процессе активного вождения у вас будет вся необходимая информация.
Гибкость
Будучи семейной местерской, мы изначально ориентировались на индивидуальную работу с каждым клиентом, поэтому весь наш список дополнительных опций сформирован из прошлых пожеланий. Это даёт нам возможность быть куда более гибкими, чем крупные серийные производители. Мы всегда стараемся вникнуть в специфику эксплуатации техники нашими клиентами, после чего советуем, какие опции им могут понадобиться, а от каких лучше отказаться. Кто-то привык к технике со спортивным характером — такому клиенту мы посоветуем установить мотор 37 сил, а кто-то любит отправляться на охоту в дальние окрестности с ночёвкой — для этого мы оснастим вездеход спальными местами. Каждая наша машина индивидуальна, а к дополнительным опциям могут быть добавлены даже те, которых вы не нашли в списке.
ТТХ:
Скорость
МКПП
Коробка
Сцепление
Тормоза
Управление переломом рам
Освещение
Габариты
Вес
Грузоподъёмность
Задний кузов
Материал обшивки
Исполнение кузова
38 км/ч
5 передач
МКПП5
Гидравлическое автомобильное
Дисковые гидравлические
Доступные цвета:
Гидрообъёмное
Оптика LED H11
4200х2200х1850
Хаки, камыш, снежный барс, пиксель, зеленый тигр
850кг
600кг
1780х1720мм
Композит
Удлинённый с багажными отсеками
Также в комплектации:
-Паспорт спортивной машины
-Дисковые трансмиссионные тормоза
-Зарядка 12v, USB
-Ручки заднего кузова
-Счётчик моточасов
-Воздухозаборники на капоте
-Порошковая окраска каркаса кузова
-Ручной газ
Гарантия 2 года
Управление
переломом рам
ТТХ:
Скорость
МКПП
Коробка
Сцепление
Тормоза
Управление переломом рам
Освещение
Габариты
Вес
Грузоподъёмность
Задний кузов
Материал обшивки
Исполнение кузова
38 км/ч
5 передач
МКПП5
Гидравлическое автомобильное
Дисковые гидравлические
Доступные цвета:
Гидрообъёмное
Оптика LED H11
4200х2200х1850
Хаки, камыш, снежный барс, пиксель, зеленый тигр
850кг
600кг
1780х1720мм
Композит
Удлинённый с багажными отсеками
Также в комплектации:
-Паспорт спортивной машины
-Дисковые трансмиссионные тормоза
-Зарядка 12v, USB
-Ручки заднего кузова
-Счётчик моточасов
-Воздухозаборники на капоте
-Порошковая окраска каркаса кузова
-Ручной газ
Гарантия 2 год
Управление
переломом рам
Базовая комлектация:
Дополнительные опции:
Видео-обзор
Скачать краткую информацию о вездеходе
У вас остались вопросы?
Пожалуйста, оставьте свои контакты
и мы оперативно свяжемся с вами
и мы оперативно свяжемся с вами
У вас остались вопросы?
Пожалуйста, оставьте свои контакты
и мы оперативно свяжемся с вами
и мы оперативно свяжемся с вами
Запись на тест-драйв
На тест-драйве вы сможете прокатиться на одном из наших вездеходов, почувствовать управляемость, ходовые качества, получить представление о его устройстве.
Чтобы испытать вездеход, пожалуйста, заполните форму обратной связи, и мы свяжемся с вами.
Чтобы испытать вездеход, пожалуйста, заполните форму обратной связи, и мы свяжемся с вами.
Если вдруг вам удобнее связаться с нами самостоятельно,
это можно сделать по телефону +7-921-392-49-03
это можно сделать по телефону +7-921-392-49-03
Мы оперативно свяжемся с вами
Пожалуйста, оставьте свои контакты
Если вам удобнее связаться с нами самостоятельно,
это можно сделать по телефону +7 (921) 393-11-70
это можно сделать по телефону +7 (921) 393-11-70